Utvecklingshistoria för elektriska tvåhjulingar

Kinas elektriska tvåhjuliga industri började 1995 när Tsinghua University utvecklade landets första lätta elfordon. År 2003 klassificerade *Folkrepubliken Kinas vägtrafiksäkerhetslag* officiellt elektriska tvåhjulingar som lagliga icke-motorfordon; under det följande decenniet ökade antalet relaterade företag med 240 000, och det totala ägandet av elektriska tvåhjulingar översteg 25 miljoner enheter. Under 2012 fastställde *Tekniska säkerhetsvillkor för drift av motorfordon* tydliga standarder för "elektriska motorcyklar", som klassificerar elektriska tvåhjulingar med en maximal designhastighet överstigande 50 km/h som motorfordon. Under 2019 implementerades den nya nationella standarden för elcyklar (GB17761-2018) officiellt, vilket driver branschen mot efterlevnad, miljövänlighet och intelligent utveckling. År 2024 släpptes den uppdaterade *säkerhetstekniska specifikationen för elcyklar* (GB 17761-2024) – med implementeringen inställd till den 1 september 2025 – vilket markerar en ytterligare uppgradering av industristandarder. Till 2025 fortsatte tillämpningen av BeiDou Navigation Satellite System i sektorer som elektriska tvåhjulingar att expandera. December 2025 markerade det totala förbudet mot försäljning av fordon som inte uppfyllde den nya nationella standarden. Under första halvåret 2026 uppgick den inhemska försäljningen av elektriska tvåhjulingar till 28,252 miljoner enheter, en minskning på 12,6 % jämfört med föregående år, vilket signalerar att branschen hade gått in i en fas av konkurrens om marknadsandelar inom ett befintligt lager av fordon. Under samma period exporterade mitt land 15,97 miljoner elektriska tvåhjulingar, en ökning på 30,8 % från år till år (data från Kinas handelskammare för import och export av maskiner och elektroniska produkter).